Étape 1 : faire chuter la pression du circuit

• Se munir impérativement de la documentation constructeur.
• Faire chuter la pression dans le circuit de carburant : il faut identifier le fusible de l'alimentation de la pompe à carburant.
• Retirer le fusible et démarrer le moteur jusqu'à son calage.
• Recommencer jusqu'à ce que le moteur ne démarre plus.
• Utiliser la valise de diagnostic une fois que la pression a chuté dans le circuit.
• Débrancher la batterie en commençant par la masse pour s'assurer de la pression dans le circuit et isoler le câble afin d'éviter toute étincelle.

Étape 2 : extraire l’injecteur

• Desserrer légèrement le raccord de l'injecteur, dans le cas où de la pression subsisterait.
• Démonter la bride de fixation de l'injecteur et l'extraire.
• Si l'injecteur reste bloqué dans la culasse, faire chauffer celle-ci à l'aide d'un décapeur thermique pour faciliter son extraction.
• Une fois sortie, veiller à boucher l'orifice laissé par l'injecteur afin d'éviter l'introduction de tout corps étranger dans le moteur.

Étape 3 : remonter l’injecteur

• Pour le remontage, le graissage des joints de l'injecteur est recommandé.
• Remettre en place une bride de fixation neuve et la serrer au couple recommandé par le constructeur.
• Remonter les raccords haute pression et les serrer au couple prescrit afin de ne pas écraser les raccords sous risque de fuite. Tout raccord haute pression démonté doit être remplacé pour une question d'étanchéité.

Contrôle final du remplacement de l'injecteur

• Essuyer les éventuelles éclaboussures de carburant.
• Remettre en place le fusible puis rebrancher la batterie.
• Mettre le contact quelques secondes afin de faire remonter la pression dans le circuit grâce à la pompe à carburant.