La chaussée, c’est la partie centrale de la voie publique équipée d’un revêtement. La voie publique peut comporter 2 ou 3 chaussées distinctes. Ces chaussées peuvent elles-mêmes être divisées en bandes de circulation. Vous devez choisir la chaussée de droite, et la bande de circulation de droite de cette chaussée. Sur une chaussée à voie centrale, vous circulez entre les lignes blanches discontinues.
Exception : les cyclistes âgés de moins de 10 ans peuvent emprunter en toutes circonstances les trottoirs et les accotements en saillie.
Sur la chaussée, restez le plus près possible du bord droit.
- Bien à droite sur une chaussée à voie centrale = circuler sur la partie centrale, en serrant à droite.
- Bien à droite = choisir la chaussée de droite
- Bien à droite = passer à droite des bornes et îlots directionnels, sauf en présence du :
- signal D1d, qui vous oblige à suivre la direction indiquée par la flèche ;
- signal F21, qui vous autorise à passer indifféremment à droite ou à gauche.
Bien à droite = passer à droite des refuges : les refuges sont de petits trottoirs au centre des voies urbaines à forte circulation. Il en existe plusieurs types.
- Les refuges sans signalisation : vous pouvez passer à gauche d’un refuge si :
- la densité du trafic permet de circuler en plusieurs files ;
- vous pouvez choisir la bande de circulation en agglomération ;
- vous voulez tourner à gauche au prochain carrefour ;
- le passage à droite est trop étroit ou rendu difficile par la présence de véhicule participant ou non à la circulation ;
- vous dépassez un véhicule…
- Les refuges avec flèche D1d : vous devez obligatoirement suivre la direction indiquée par la flèche.
- Les refuges avec double flèche F21 : vous pouvez passer par la droite ou par la gauche, même si les nécessités de la circulation ne le justifient pas.
Le temps de réaction:
Le temps de réaction = 1 seconde
Contrairement au réflexe, la réaction implique de prendre une décision. Quand l’homme réagit à un événement, 3 mécanismes sont à l’œuvre :
1. La détection de l’événement par l’œil ;
2. La décision quant à la réaction à adopter par le cerveau ;
3. L’exécution de la réaction par les muscles.
Ce processus dure une seconde en moyenne. C’est votre temps de réaction.
La distance parcourue durant cette seconde = 3 fois le chiffre des dizaines de la vitesse :
Exemple : à 50 km/h → 5 x 3 → = 15 m/sec
La distance de sécurité = 2 secondes:
C’est la distance qui doit vous séparer du véhicule devant vous. Pour la calculer :
- Comptez 2 secondes au moment où la voiture devant vous franchit un repère.
- Restez à une distance, en mètres, correspondant à la moitié de votre vitesse :
Exemple : à 50 km/h, restez à 25 m.
Gestion du regard:
- Regardez au loin pour vous donner assez de temps pour réagir.
- L’effet tunnel : notre vision est panoramique et comprend une zone centrale (= vision nette et précise des détails) et des zones périphériques (= moins précises, elles détectent le mouvement). Avec la vitesse, la vision panoramique rétrécit et le reste devient flou.
- Le geste suit le regard : nous nous dirigeons vers ce que nous regardons ! Quand un obstacle apparait, détournez le regard de l’obstacle pour chercher l’échappatoire… vous vous dirigerez dans cette (bonne) direction.
Calcul de la distance de réaction : multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse.
À 50 km/h : 3 x 5 = 15 mètres.
Calcul de la distance de freinage sur sol mouillé : multiplier par lui-même le chiffre des dizaines de la vitesse.
À 50 km/h = 5 x 5 = 25 mètres sur sol mouillé.
Calcul de la distance de freinage sur sol sec : diviser par 2 la distance obtenue sur sol mouillé.
À 50 km/h = 25 : 2 = 12,50 mètres sur sol sec.
Distance totale d'arrêt = distance de réaction + distance de freinage:
Les limitations de vitesse par endroits:
Les limitations de vitesse par véhicule:
