Il existe deux systèmes de pesée :

• système par balance ; 
• système par pesons. 

La pesée d'un aéronef est très importante. 

Equipement nécessaire:

• balances, matériel de levage, vérins et équipement de mise à niveau ;
• cales, tampons ou sacs de sable, pour maintenir l'avion sur les plateaux de balances ;
• règles, niveau à alcool, fils à plomb, cordeau blanchi à la craie et mètre flexible en acier ;
• les spécifications d'aéronef applicables et les fiches de calcul de masse et de centrage.

MÉTHODOLOGIE :

• débarrasser l'appareil de tout excès de poussière, de graisse ou d'humidité ;
• mettre l'appareil en configuration de pesée:
• vidange circuit carburant, seul le carburant retenu dans les canalisations ou non utilisable (carburant résiduel) est considéré comme faisant partie de la masse à vide de l'aéronef,
• vidange circuit d'huile, une quantité d'huile résiduelle pourra rester dans les canalisation et fera partie de la masse à vide de l'aéronef ; 
• la pesée doit avoir lieu dans un hangar où il n'y a pas de courants d'air, afin d'éviter les erreurs de mesure à la balance ;
• placer l'aéronef en ligne de vol et se référer aux instructions constructeur pour le positionnement des gouvernes ainsi que du système de rotors d'hélicoptères ;
• effectuer un inventaire minutieux des équipements: la liste des équipements fait partie du rapport de pesée ; 
• retirer tous les éléments qui ne sont pas normalement transportés en vol ; 
• étalonner le matériel de pesée ; 
• effectuer la pesée ; 
• renseigner le rapport de pesée. 

PÉRIODICITÉ DES PESÉES :

Ces infos sont données par la doc de ref .

La périodicité initiale est de 5 ans. Pas plus de 60 mois entre deux pesée

Une pesée est obligatoire après:

• une modification importante ;
• une réparation majeure ;
• une transformation notable de l'intérieur ; 
• la peinture intégrale de l'appareil. 

Lors de la pesée d'aéronefs de poids léger à moyen, les roues sont généralement placées sur les balances, ce qui signifie que le point de pesée s'obtient en traçant une ligne verticale par l'axe de l'essieu jusqu'à son point de rencontre avec la balance.

On peut également utiliser d'autres emplacements de la structure capables de supporter l'aéronef, par exemple des tampons de vérins sur le longeron principal, si le poids de l'aéronef repose sur de tels tampons. Les points de pesée doivent être clairement indiqués sur le rapport de pesée.

Une fois l'aéronef placé sur les plateaux de balance et mis à niveau, suspendre des fils à plombs au plan de référence, au point de pesée principal et au point de pesée de queue ou avant, de telle sorte que la pointe de chaque fil à plomb touche le sol. Faire une marque à la craie sur le sol aux points de contact. On peut, si l'on veut, tracer une ligne à la craie entre les marques, ce qui donne une bonne visualisation des distances entre points de pesée et plan de référence. Notez les masses indiquées sur chaque balance et faire les mesures nécessaires, tandis que l'aéronef est toujours horizontal. Une fois toutes les masses et autres mesures réalisées et notées, on peut retirer l'aéronef des balances. Pesez alors la tare et retranchez la de l'indication de la balance en chacun des points de pesée faisant intervenir la tare.

Cependant : les balances électroniques simplifient beaucoup l'aspect mécanique de la pesée de grands aéronefs lourds.

L'ensemble nécessaire, un ruban d'acier, des fils à plomb, un niveau à alcool, une règle, un hydromètre (pour déterminer le poids spécifique du carburant) et des cellules utilisées pour la mesure de la charge, sont contenus dans une mallette transportable. Les cellules sont en fait des jauges de contraintes qui traduisent la charge qui leur est imposée par l'aéronef en termes de variation de tension. Cette variation est indiquée sur une échelle graduée en kilos. Une des cellules est placée entre le tampon de vérin et le vérin, à chaque point de pesée. Chaque cellule de mesure de charge doit être mise à zéro avant que ne lui soit appliquée une charge. Une fois terminée l'opération de pesée, il faut libérer la cellule de toute charge et vérifier qu'elle indique toujours zéro. Tout écart par rapport au zéro est appelé « décalage de zéro » et constitue la tare. Le sens du décalage indique si la tare est ajoutée ou retranchée par rapport à l'indication lue sur l'échelle graduée. Il faut toujours, lorsque l'on utilise ces instruments, suivre les indications du fabricant

Après avoir mis l'avion de niveau, les pesons seront intercalés entre le sol et les jambes de train. L'information de poids sera ensuite envoyée à un ordinateur.

Sur hélicoptère, nous utiliserons un dynamomètre et des lests pour suspendre l'aéronef par son anneau de levage.