CHAPITRE 2 : Mers et océans : vecteurs essentiels de la mondialisation
Définition
Mondialisation
Processus d'intensification et de libéralisation des échanges de biens, de services, de capitaux et d'informations à l'échelle mondiale.
Conteneurisation
Technique de transport des marchandises utilisant des conteneurs normalisés facilitant le transfert entre différents moyens de transport.
I) La révolution maritime :
La révolution maritime a joué un rôle crucial dans les différentes mondialisations grâce à la modernisation des transports maritimes, ce que l'on appelle la "maritimisation du monde". Après 1945, ces transports ont connu une croissance considérable (quadruplement de 1945 à 1975). Aujourd'hui, plus des deux tiers des échanges mondiaux en valeur, et plus de 75% en volume, s'effectuent par voie maritime.
Les coûts du transport maritime sont bas, ce qui a participé à sa popularité, tandis que sa rapidité pour le transport de grandes masses en fait une option alléchante. Par exemple, transporter 500 000 tonnes de brut depuis le golfe Persique jusqu'en Europe avec un supertanker représente un voyage de seulement deux mois. En outre, la taille des navires a augmenté, avec la création des navires géants. On observe aussi une spécialisation des navires, comprenant des navires citernes, méthaniers, cargos et supertankers.
Une véritable révolution maritime réside dans la conteneurisation. Les navires porte-conteneurs, de plus en plus gigantesques pour des raisons économiques, illustrent cette tendance. Le HMM Algésiras, l'un des plus grands porte-conteneurs du monde, mesure 400 mètres de long et peut transporter jusqu'à 24 000 conteneurs.
Le développement des pavillons de complaisance a également contribué à la réduction du coût du transport maritime. Cela implique que les navires battent pavillon d'un pays offrant des taxes basses et des réglementations moins contraignantes. Le Libéria et le Panama représentent, à eux seuls, 30% des navires enregistrés mondialement.
Dans le domaine des télécommunications maritimes, 99% des flux Internet traversent un réseau composé de 400 câbles sous-marins. Cela démontre l'importance cruciale des mers et des océans pour la mondialisation numérique.
II) La concentration des activités maritimes :
Les activités maritimes se concentrent autour de ce que l'on appelle une "autoroute maritime", reliant les principaux pôles économiques mondiaux, notamment autour des océans Pacifique et Indien, et de l'Atlantique Nord. Cette voie est complétée par des routes maritimes spécialisées pour des produits spécifiques, tels que les produits agricoles ou les hydrocarbures.
Les façades maritimes, zones de transition entre mer et terre, jouent un rôle crucial. Ce sont elles qui constituent l'interface entre les grandes puissances économiques. En Europe, la Northern Range, de Le Havre à Hambourg, est significative par ses grands ports. Aux États-Unis, la mégalopole de la côte est et le Golfe du Mexique se démarquent par leur intégration autour de ports comme New-York et Nouvelle-Orléans.
Les hubs, points centraux de réseaux de transport, sont critiques pour le trafic maritime mondial. Rotterdam, par exemple, redistribue le trafic vers plusieurs ports européens. Toutefois, les hubs les plus importants se trouvent en Asie, à Shanghai et Singapour, reflétant le déplacement progressif du centre de gravité économique mondial vers l'est.
III) L'inégale maritimisation de l'économie mondiale :
La Chine est devenue un acteur majeur de cette maritimisation, concentrant une part significative des flux maritimes. Avec 9 des 20 premiers ports mondiaux, dont Shanghai, premier port mondial, la Chine s'affirme dans le monde maritime. Ses projets des "nouvelles routes de la soie" visent à unifier les routes de commerce terrestres et maritimes entre l'Asie, l'Afrique et l'Europe.
Inversement, certaines régions, comme le sud des océans Atlantique et Indien, restent à l'écart de ces dynamiques. L'Afrique, par exemple, ne capte que 4% du trafic mondial de conteneurs. Cependant, l'infrastructure portuaire dans plusieurs régions africaines s'améliore, à l'image du port de Tanger au Maroc, premier port africain, ou des initiatives de modernisation dans des endroits comme Pointe-Noire au Congo.
A retenir :
La mondialisation maritime repose sur l'évolution des transports maritimes, la concentration des activités maritimes, et des dynamiques économiques inégales à travers le globe. Les mers et océans sont désormais des éléments clés de l'économie mondiale, facilitant non seulement le commerce de biens mais aussi le transfert des données numériques. Les hubs portuaires, la conteneurisation et le développement d'infrastructures maritimes sont autant de facteurs qui accentuent cette tendance. Cependant, l'accès inégal aux bienfaits de cette maritimisation révèle des disparités économiques entre les régions, soulignant l'importance de l'investissement continu dans les infrastructures pour équilibrer ces inégalités.